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发布日期:2018-12-14 编辑: 点击:

       制动系统里面含有一个真空助力泵,这就需要用到真空管;有的可变进气道技术也是需要用到真空管来进行控制;有的巡航系统也是会要用到真空控制;活性炭罐里面的燃油蒸气的清除也是需要用到;曲轴箱通风系统也是需要用到真空;而有的空调系统的风道的切换需要用到真空。


乘用车和轻型商用车的制动系统主要都是采用液压来作为传动的媒介,与可以提供动力源的气压制动系统相比而言,其需要的助力系统都是来辅助驾驶员进行制动的。而真空制动助力系统也称作真空伺服制动系统,伺服制动系主要就是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置,使人力与动力可以一起使用,即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系。在正常情况下,其输出工作压力主要由动力伺服系统产生,因而在动力伺服系统失效时,仍然可完全采用人力驱动液压系统产生一定程度的制动力。

当进行制动时,车主踩下制动踏板,而后踏板力经杠杆放大后会作用在控制阀的推杆上。首先,控制阀推杆回位弹簧被压缩,控制阀推杆连同空气阀柱往前移。当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空单向阀座相接触的位置时,真空的单向阀口会有效的关闭。此时,助力器的真空气室、应用气室会被完全的隔开,空气阀柱端部也会刚好与反作用盘的表面有效的接触。而随着控制阀推杆的继续前移,空气阀口则会开启。外界空气在经过滤气以后将通过打开的空气阀口及通往应用气室的通道,进入到助力器的应用气室(右气室),伺服力产生。由于反作用盘的材质(橡胶件)有受力表面各处的单位压强相等的物理属性要求,使得伺服力随着控制阀推杆输入力的逐渐增加而成固定比例(伺服力比)增长。

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