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乘用车制动系统中亚傅手机网页登录的配套设计

发布日期:2020-12-12 编辑: 点击:

制动性能是车辆的重要性能之一,它与驾驶员和乘客的人身安全有关。改善车辆制动系统的性能是生产设计部门的重要任务。 [1]随着汽车工业的发展,人们对汽车的性能,特别是对安全性能的要求越来越高,希翼获得高性能的制动系统。作为制动系统的重要组成部分,真空助力器已成为配套设计的重要组成部分。但是,真空助力器的匹配过程更加复杂,并且在某些成本条件下,需要综合考虑各种影响以实现相对优异的制动性能。


目前,大多数研究主要集中在真空助力器本身的参数与性能之间的关系上,而关于亚傅手机网页登录与制动系统其他部分之间的匹配关系和匹配过程的研究很少。针对真空助力器的配套问题,研究并给出了一些配套的工艺方法和经验要求。


1个真空助力器


为了解决驾驶员踏板力不足的问题,制动系统采用了伺服装置,根据伺服能量的形式分为真空伺服式,气动伺服式和液压伺服式。真空伺服系统,即真空助力器,是乘用车液压制动系统中常用的伺服设备。


1-伺服室前壳体2-制动总泵推杆3-导向螺栓密封套4-隔膜复位弹簧5-导向螺栓6-控制阀7-橡胶反作用板8-伺服室隔膜阀座9-弹性橡胶阀10-大气阀座11-过滤环12-控制阀推杆13-调节叉14-毡状过滤环15-控制阀推杆弹簧16-阀弹簧17-螺栓18-控制阀柱塞19-伺服气室后壳体20-伺服气室膜片


真空助力器[3] [4]的特性主要包括初始特性(启动功率,跳跃值),辅助比和大辅助点。这三个特征可以通过结构设计来确定。初始特性与复位弹簧,反馈盘和推杆间隙等参数有关;辅助比可以由反馈盘的输出面积与输入面积之比确定;大辅助点与有效隔膜面积和复位弹簧有关。

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2真空助力器匹配计算


2.1真空助力器和踏板感觉的匹配


包括两个方面,一个是踏板力和制动减速度要求,另一个是大助力点的减速度要求。真空助力罐的初始特性和助力比会影响踏板力与制动减速度之间的关系。通常,如图所示,存在上限和下限要求,这些要求由模型的特征确定。上限和下限要求曲线是通过大量实际车辆数据以及人与机器的主观测试获得的。此限制不是强制性的。不同的设计企业对踏板力和刹车减速度有不同的要求,这与设计概念有关。大升压点的减速要求通常不小于0.8g(更高的要求可以大于1g)。在车辆匹配计算过程中需要检查以上两项,以便车辆在理论上结合设计要求。


在新车开发过程中,如果真空助力器是借来的零件,则将测试值用于计算。如果是新开发的助推器,则应使用理论估算值来检查计算结果。下表是根据结构参数通过理论计算得出的大升压点输出力与实验值的比较。可以看出,理论计算可以有效地估计实际的大增压点输出力。


2.2真空助力器和HBB的功能匹配


在车辆的某些特殊工作条件下(例如高原,低温启动条件等),真空度可能不足,尤其是在此阶段,增压发动机的普遍应用使这一问题更加突出。目前,几乎所有型号中使用的增压器都是真空增压器。但是,每个汽车企业对于如何确保真空助力器所需的真空度的方法和想法都不同。在真空助力器的匹配过程中,由于成本和空间的限制,所选真空助力器的容量不能太大。目前,对于使用ESP的车型,可以选择HBB功能来解决真空助力器容量不足的问题,并且成本相对较低。但是,是否可以使用此功能与真空助力器的匹配关系更大。下图显示了可以使用真空助力器和HBB功能的条件,即:在各种工作条件下,真空助力器的大助力点的减速度应不低于相应的要求值。


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